NGA EKIPI EDITORIAL I DITËS OPTIMIST
Parisi do të duket shumë i ndryshëm nga ai që ka bërë dhjetë vjet më parë, kur Lojërat Olimpike Verore zhvillohen këtë verë. Që nga viti 2014, kryebashkiaku Anne Hidalgo ka udhëhequr një ndryshim të konsiderueshëm në Paris që synon reduktimin e varësisë nga automjetet dhe inkurajimin e një jetese më të gjelbër urbane. Sipas zyrtarëve vendorë, këto masa kanë rezultuar në një të konsiderueshme 40 për qind ulje në ndotjen e ajrit.
Rënia e varësisë nga makina
Ambicia e kryebashkiakut Hidalgo për një Paris më të gjelbër ka rezultuar në disa nisma ambicioze. Mbi 100 rrugë janë mbyllur për makinat, kostot e parkimit për fuoristrada kanë qenë trefishuar, janë fshirë afro 50,000 vende parkimi dhe janë ndërtuar më shumë se 1,300 kilometra (800 milje) korsi biçikletash. “Duke supozuar një këputje të madhe dhe radikale: fundi i varësisë nga makina,” deklaroi Hidalgo në një mars. deklaratëduke i atribuar këtyre masave ajrin më të pastër të qytetit.
Mbështetja dhe sfidat lokale
Pavarësisht rënies së vlerësimeve të favorizimit dhe një kandidimi të dështuar presidencial, politikat mjedisore të Hidalgos kanë marrë mbështetje të fortë lokale. A Sondazhi i vitit 2023 zbuloi se shumica e parizianëve mbështesin iniciativat e saj. Louise Claustre, një banore e rrethit të 12-të, u pajtua, duke thënë: “Unë do të jem gjithmonë në favor të politikave që reduktojnë makinat dhe rrisin ecjen në këmbë dhe çiklizmit.”
Shumë nga këto modifikime janë frymëzuar nga koncepti i “qytet 15 minuta,” në të cilat shërbimet kritike janë të aksesueshme nëpërmjet një shëtitjeje të shkurtër ose shëtitje me biçikletë. Carlos Moreno, një profesor i Universitetit të Parisit dhe ish-këshilltar i Hidalgos, ishte i rëndësishëm në formulimin e këtij propozimi. Moreno theksoi domosdoshmërinë e largimit nga varësia e makinave, duke thënë: “Kjo nuk është më koha për makinat dhe ne duhet të luftojmë kundër tyre për një të ardhme me karbon të ulët”.
Një perspektivë globale
Ndërsa qytetet evropiane si Parisi po udhëheqin përpjekjet për të reduktuar përdorimin e makinave, Shtetet e Bashkuara kanë qenë më të ngadalta për të miratuar rregullore të ngjashme. Nicholas Klein, një profesor i planifikimit të qytetit dhe rajonal në Universitetin Cornell, vuri në dukje sfidat: “Për 100 vjet në SHBA, ne kemi ndërtuar rrugë, lagje dhe qytete rreth makinave dhe është shumë e vështirë ta zhbësh këtë.” Klein theksoi domosdoshmërinë e ndryshimeve të transportit, duke përmendur ndikimin e madh të emetimet e transportit mbi ndryshimet klimatike.
Përfitimet shëndetësore dhe mjedisore
Shtytja për të minimizuar varësinë nga makina po nxitet nga rritja e ndërgjegjësimit për pasojat shëndetësore dhe mjedisore të ndotja e ajrit. Shoqata Amerikane e Mushkërive ka raportuar se afërsisht 40 për qind e amerikanëve jetojnë në mjedise të ndotura. Për më tepër, Administrata e Informacionit të Energjisë në SHBA parashikoi që konsumi i benzinës motorike dhe karburantit dizel për transport do të përbënte 31 për qind e totalit të emetimeve të dioksidit të karbonit të lidhura me energjinë në SHBA në 2023.
Klein e bëri të qartë se këto ndryshime duhet të bëhen menjëherë: “Kontribuesi nr. 1 në ndryshimin e klimës janë emetimet e transportit, kështu që të gjithë ne mund të dalim nga një makinë me gaz dhe të udhëtojmë me metro, këmbë ose biçikletë është një mënyrë jashtëzakonisht e rëndësishme. për të ndihmuar në zbutjen e efekteve të ndryshimeve klimatike.”
Duke pritur përpara
Ndërsa Parisi punon për t'u bërë më i qëndrueshëm, zgjedhjet e ardhshme do të jenë një moment vendimtar. Moreno, i cili nuk ka pasur një makinë për 30 vjet, shpreson për më shumë përparim.
Metamorfoza e Parisit përshkruan një tablo bindëse të një të ardhmeje më pak të varur nga automobilat dhe më të fokusuar në jetesë e qëndrueshme urbane. Ndërsa qyteti mirëpret miliona vizitorë për Lojërat Olimpike 2024, ai demonstron fuqinë e masave progresive mjedisore. Qytete të tjera anembanë botës mund t'i drejtohen Parisit si një model për trajtimin e çështjeve kritike të ndryshimeve klimatike dhe ndotjes urbane.