Nga ekipi i editorialit të përditshëm optimist
Parisi kaloi dy dekadat e fundit duke riimagjinuar peizazhin e tij urban, dhe rezultatet nuk janë vetëm të dukshme, por të frymëmarrjes. Kryeqyteti francez ka zëvendësuar rrugët në qendër të makinave me korsi biçikletë dhe zona për këmbësorështuar hapësira të gjelbërta dhe eliminuan më shumë se 50,000 pika parkimi.
Ndryshimet jo vetëm që kanë transformuar sesi lëvizin parizianët nëpër qytet; Ata gjithashtu kanë ndryshuar në mënyrë dramatike ajrin që marrin frymë.
AirPrif, një grup i pavarur që monitoron cilësinë e ajrit në rajonin e kryeqytetit të Francës, i njoftuar Javën e kaluar që nga viti 2005, nivelet e grimcave të imëta (PM 2.5) kanë rënë me 55 përqind, ndërsa dioksidi i azotit është ulur me 50 përqind. Organizata i atribuon përmirësimit të “rregulloreve dhe politikave publike”, veçanërisht përpjekjeve për të kurbë trafikun e makinave dhe faza e automjeteve më ndotëse.
Shpërblimet e padukshme të ridizajnimit urban
Hartat e ndotjes së ajrit nga 2005 deri në 2023 zbulojnë se sa i rëndësishëm ka qenë transformimi. Dy dekada më parë, hartat e niveleve të dioksidit të azotit treguan pothuajse çdo lagje të ndezur me të kuqe – shumë më lart se kufijtë e Bashkimit Evropian. Deri në vitin 2023, ajo e kuqe ishte venitur në disa linja të shkëlqyera përgjatë rrugëve më të ngarkuara të qytetit, një dëshmi se si ndërhyrjet e synuara mund të riformulojnë shëndetin mjedisor të një metropoli.
Ndotja e ajrit është etiketuar prej kohësh një “vrasës i heshtur” nga ekspertë të shëndetit, i lidhur me kushte të tilla si astma, bronkiti, sëmundja e zemrës dhe kanceri i mushkërive. Ulja e ndotësve si PM 2.5 dhe dioksidi i azotit ofron përfitime të vërteta shëndetësore, veçanërisht në qendrat urbane me popullsi të dendur.
Një fitore e shëndetit publik të ndërtuar mbi politikën
Transformimi është nxitur nga kryetari Anne Hidalgo, e cila mori detyrën në vitin 2014 dhe vazhdimisht ka mbrojtur politikat e gjelbërta, të përqendruara në njerëz. Ajo ka folur për vizionin e saj për “një Paris që merr frymë, një Paris që është më i pëlqyeshëm të jetojë”.
Disa nga ndryshimet më ambicioze të administratës së saj përfshijnë konvertimin e pjesëve të bregdetit të lumit Seine nga arteriet e trafikut në zonat e këmbësorëve, duke ndaluar shumicën e automjeteve nga Rue de Rivoli-një bulevard i dikurshëm i blerjeve-dhe tarifat e trefishuara të parkimit për SUV. Vetëm muajin e kaluar, banorët e Parisit votuan në favor të kthimit të 500 rrugëve shtesë për këmbësorët.
Carlos Moreno, një urbanist dhe profesor në Paris 1 Universiteti Panthéon-Sorbonne, vlerësoi drejtimin e qytetit, duke e përshkruar evolucionin e tij si “një politikë urbane të bazuar në mirëqenien”.
Jo pa rezistencë, por me rezultate të qëndrueshme
Përpjekjet e uljes së makinave të Parisit nuk kanë qenë pa kritikë. Politikanët e mbështetur nga e drejta, grupet e udhëtarëve dhe drejtuesit e periferisë kanë shprehur shqetësime se politikat e bëjnë jetën e përditshme më të vështirë për ata që varen nga makinat.
Megjithatë, ulja e qëndrueshme e ndotjes së ajrit dhe mbështetja e madhe e publikut për referendumet e fundit sugjerojnë që shumë banorë po përqafojnë drejtimin e ri të qytetit.
Përvoja e Parisit demonstron se sa politikë afatgjatë, e qëndrueshme mund të çojë në përmirësime të matshme mjedisore. Ajo gjithashtu ofron një model për qytetet e tjera që kapen me ndotje dhe bllokime të trafikut. Ridizajnimi urban, rezulton, nuk ka të bëjë vetëm me estetikën ose lëvizshmërinë – mund të jetë çështje e shëndetit publik.
