E-bikes kanë kapur vëmendje e përhapur në të gjithë SHBA-në dhe për arsye të mira. Ata janë mënyra më efikase në energji për të lëvizur nga një vend në tjetrin, duke ofruar ushtrime gjatë procesit dhe për të ofruar ndihmë të mjaftueshme gjatë pedalimit përpjetë ose në erërat e kundërta për t'i bërë ato të përdorshme për shumë lloje kalorësish.
Emetimet e gazeve serrë nga e-biçikletat janë shumë më të ulëta se ato nga benzina ose makina elektrike. Disa qytete dhe shtete po inkurajojnë përdorimin e biçikletave elektronike duke ofruar stimuj për blerje, shpesh duke u mbështetur në fondet publike të dedikuara për frenimin e ndryshimeve klimatike.
Aktualisht, mbi 100 qytete dhe shtete keni ose planifikoni të lançoni programe nxitëse për e-bike, më të financuara nga iniciativat për energjinë ose mjedisin. Megjithatë, ka pasur pak kërkime mbi efektivitetin e këtyre llojeve të programeve, si të hartohen ato ose si të përcaktohen qëllimet.
Ne studiojmë transportin nga shumë këndvështrime, duke përfshirë risi, qëndrueshmëri dhe ekonomisë. Studimi ynë i ri, i botuar në revistë Hulumtimi i Transportit Pjesa Dheton efektivitetin e disa llojeve të stimujve të blerjes së biçikletave elektronike dhe investimin e kërkuar për të nxitur blerje shtesë të biçikletave elektronike.
Ne zbuluam se stimujt nxisin blerje shtesë të biçikletave elektronike, por me një kosto relativisht të lartë krahasuar me përfitimet klimatike të përcaktuara ngushtë. Ne zbulojmë se një agjenci publike që përdor një zbritje në pikën e blerjes do të duhet të shpërndajë rreth 4000 dollarë stimuj për të gjeneruar një blerje shtesë të biçikletës elektronike. Kjo është për shkak se mbi 80% e njerëzve që blejnë një biçikletë elektronike ka të ngjarë të kenë blerë një të tillë edhe pa zbritjen. Për perspektivë, duhet stimuj me vlerë rreth 30,000 dollarë për të nxitur një blerje makine elektrike.
Kalifornia nisi një program mbarëkombëtar prej 10 milionë dollarësh në vitin 2023 që ofron stimuj kuponash për banorët me të ardhura të ulëta për blerjen e biçikletave elektrike.
Sidoqoftë, biçikletat elektronike ofrojnë shumë përfitime të tjera. Ata e bëjnë lëvizjen më të lehtë dhe më të përballueshme për shumë njerëz, duke përfshirë të moshuarit dhe personat me aftësi të kufizuara. Ata e forcojnë çështjen për investimi në shtigjet dhe infrastrukturën e biçikletavetë cilat prodhojnë përfitimet ekonomike, të sigurisë dhe të lëvizshmërisë për qytetet. Dhe ata për të forcuar shëndetin duke promovuar stërvitjen. Sipas këndvështrimit tonë, qytetet dhe shtetet duhet të vlerësojnë investimet nxitëse të biçikletave elektronike bazuar në këtë gamë të gjerë përfitimesh, në vend që të fokusohen vetëm në një objektiv të ngushtë mjedisor.
Jo vetëm një mjet klimatik
Stimujt e teknologjisë së pastër priren të përqendrohen në një rezultat specifik – zakonisht, duke reduktuar emetimet e gazeve serrë. Kjo funksionon mirë për shumicën e përmirësimeve të lidhura me energjinë, të tilla si zëvendësimi i kondicionerëve të vjetër, përmirësimi i izolimit të shtëpisë dhe gjenerimi i energjisë elektrike nga era dhe energjia diellore. Konsumatorët duan shërbimet që ofrojnë këto pajisje – ajër të freskët, kushte të rehatshme brenda dhe energji elektrike që është e disponueshme dhe e përballueshme. Pajisjet e reja thjesht i ofrojnë ato mallra të njohura në mënyrë më të qëndrueshme.
Stimujt e biçikletave elektronike janë të ndryshme. Ata i ftojnë njerëzit të adoptojnë një teknologji të re që mund të ndryshojë rrënjësisht modelet e udhëtimit të marrësve. Në fakt, duke zëvendësuar udhëtimet me makinë me udhëtime me biçikletë elektronike mund të sigurojë përfitime të konsiderueshme klimatike, këto përfitime mund të jenë më të vogla se përfitimet e tjera që maten më pak. Përqendrimi i ngushtë në reduktimin e emetimeve të gazeve serrë duke zëvendësuar udhëtimet me makinë do të thotë t'u ofrohen stimuj njerëzve që ngasin më shumë ose që ngasin gazrat më të mëdhenj.
Por ç'të themi për familjet pa makinë, kalorës tranzit apo biçiklistë? Për ta, biçikletat elektronike mund ta bëjnë shumë më të lehtë udhëtimin në shumicën e qyteteve të Amerikës së Veriut. Kjo lëvizshmëri e shtuar mund të sigurojë akses më të madh në punë, blerje ose shërbime të tjera të rëndësishme, si për shembull kujdesi shëndetësor.
A ia vlen investimi në stimujt e biçikletave elektronike?
Transporti është Burimi më i madh i emetimeve të gazrave serrë në SHBA. Elektrifikimi i sa më shumë që të jetë e mundur është një strategji e rëndësishme për ngadalësimin e ndryshimeve klimatike. Megjithatë, stimujt e biçikletave elektronike – dhe, në të vërtetë, stimujt e makinave elektrike – janë mënyra mjaft të shtrenjta për të reduktuar emetimet.
Rëndësia e stimujve për biçikleta elektronike është se biçikletat elektronike janë të mira për të zëvendësuar udhëtimet me makinë dhe i bëjnë udhëtimet ditore më të lehta për njerëzit që mbështeten në opsione të tjera. Këto avantazhe ofrojnë dy klasa kryesore përfitimesh nga rritja e pronësisë së biçikletave elektronike.
Grupi i parë i përfitimeve vjen nga zëvendësimi i udhëtimeve me makinë me udhëtime me biçikletë elektronike. Studiuesit e transportit mendojnë për një shkëmbim si ky për sa i përket kilometrave të udhëtimit të automjeteve.
Nëse më parë drejtoja makinën për në punë, por tani ngas një biçikletë elektronike, shumë përfitime do të jenë në përpjesëtim me numrin e kilometrave që tani i kaloj me biçikletë dhe jo me makinë. Ato përfshijnë ulje të bllokimit të trafikut, kosto më të ulëta të karburantit dhe parkimit, rritje të aktivitetit fizik dhe përmirësim të shëndetit, ajër më të pastër dhe reduktim të emetimeve të gazrave serrë. Në Amerikën e Veriut, rreth 60% e udhëtimeve me biçikletë elektronike zëvendësojnë udhëtimet me makinë.
Një klasë e dytë e përfitimeve vjen nga përmirësimet në lëvizshmëri. Këto efekte janë më komplekse për t'u matur. Për shumë njerëz në qytetet e SHBA-së që nuk zotërojnë makina, opsionet bazë për të lëvizur janë ecja, transporti publik, shërbimet e udhëtimit me breshër si Uber dhe Lyft, ose ngasja e një biçiklete konvencionale. Pothuajse në të gjitha rastet, biçikletat elektronike do t'i çonin më shpejt në destinacionet e tyre.
Një baba shpjegon se si familja e tij përdori biçikleta elektrike për të zëvendësuar një makinë në Toronto dhe Holandë.
Familje pa makina priren të kenë të ardhura më të ulëta dhe mungojnë mundësitë e lëvizshmërisë. Stimujt e biçikletave elektronike mund ta bëjnë udhëtimin më të përballueshëm dhe t'u japin njerëzve akses më të mirë në punë, kujdes shëndetësor, kujdes për fëmijët, blerje dhe destinacione të tjera. Përfitimet e tilla ka të ngjarë të tejkalojnë çdo kontabilitet nominal të gazit serrë nga këta përdorues të transportit.
Stimujt për blerjen e biçikletave elektronike janë një investim në përfitimet e gjera që mund të ofrojnë e-biçikletat. Ne besojmë se ato duhet të maten kundrejt qëllimeve kolektive të agjencisë që ofron stimuj, pavarësisht nëse misioni i saj është transporti, lëvizshmëria e barabartë, shëndeti publik, zhvillimi ekonomik apo mbrojtja e mjedisit.
Vendosja e më shumë njerëzve në dy rrota
Pasi të ketë rënë dakord se biçikletat elektronike ia vlen të mbështeten për shumë arsye, sfida është se si të nxisni më shumë përdorim të biçikletave elektronike dhe t'i realizoni ato përfitime.
Zbritjet e pikave të blerjes ose kuponët janë strategjia më e njohur, sepse ato imitojnë stimuj të tjerë për energjinë e pastër, si ato për pajisjet me efikasitet të lartë ose makinat elektrike. Studimi ynë zbuloi se ato janë gjithashtu mënyra më efikase për të ndikuar në sjelljen e konsumatorit në krahasim me stimujt e tjerë të blerjeve, të tilla si zbritjet.
Strategjitë e tjera mund të jenë më efektive, por kanë nevojë për kërkime të mëtejshme. Për shembull, bibliotekat e huazimit të biçikletave elektronike lërini njerëzit të provojnë të ngasin biçikletat elektronike pa pronësi. Dhe punëdhënësit munden siguroni biçikleta elektronike për punonjësit për të ndihmuar në inkurajimin e mënyrave më të qëndrueshme dhe të përballueshme për të shkuar në punë.
Partneriteti me organizatat e komunitetit ose programet lokale të orientuara nga lëvizshmëria mund të jetë një mënyrë efektive për t'i futur biçikletat elektronike në duart e njerëzve që kanë nevojë për to dhe nuk mund t'i përballojnë ato ndryshe. Dhe duke u dhënë pronarëve të biçikletave elektronike më shumë arsye për t'i përdorur ato, si p.sh pagesat për biçikletën në punëmund të rrisë përdorimin e biçikletës elektronike dhe përfitimet pasuese.
Stimujt për blerjen e biçikletave elektronike mund të jenë një zgjidhje e shtrenjtë klimatike, por ato ofrojnë gjithashtu përfitime të tjera të rëndësishme. Programet nxitëse të hartuara me kujdes mund të ndihmojnë shumë banorë urbanë dhe periferikë të kenë qasje në një mënyrë më të shpejtë, më të shëndetshme dhe më të pastër për të arritur atje ku duhet të shkojnë.
Christopher R. Qershi është profesor i Inxhinierisë Civile dhe Mjedisit në Universitetin e Tenesit. John MacArthur është një Menaxher i Programit të Transportit të Qëndrueshëm për Qendrën e Kërkimit dhe Edukimit të Transportit në Universitetin Shtetëror të Portlandit. Luke Jones është profesor i ekonomisë në Universitetin Shtetëror Valdosta. Ky artikull është ribotuar nga Biseda nën një Licenca Creative Commons. Lexoni artikull origjinal.
